I det tidlige forår i 2016 står L102 for at blive fremsat til førstebehandling i folketinget. L102 er nummeret på anlægsloven for letbanen langs den københavnske ring 3 [1].
Efter en livlig debat, hvor bl.a. Rasmus Jarlov (K) argumenterer mod projektet (bl.a. med henvisning til projektforslagets oplysninger om et samfundsøkonomisk underskud på i alt 8 mia. kr. set over 50 år) ender forslaget med at blive henvist til udvalgsbehandling i Transport og Bygningsudvalget.
Det er under andenbehandlingen, at forsøget på at få knægtet anlægsloven sættes ind. Et sted i Hovedstadsområdet mødes en sælger af stanglakrids sammen med et par andre meningsfæller med det formål, at få strikket et brev sammen til Transport- og Bygningsudvalgets medlem fra Liberal Alliance, Villum Christensen.
Som resultat af 2.behandlingen sendes lovforslaget d. 29. marts 2016 til fornyet udvalgsbehandling. Det sker efter anmodning fra transportordfører Christian Pihl Lorentzen, Venstre, der dog flere gange understreger, at Venstre står ved indgåede aftaler.
Før eller under udvalgsbehandlingen modtager Villum Christensen et brev sendt af den pensionerede Cowi-ingeniør Torben Pedersen. Det indeholder en række angreb på projektet. I flæng kan nævnes:
- At mange ting ikke er medregnet, herunder ekspropriationer, ændring af viadukter, vejomlægninger, ændring af vejkryds, funderinger etc, men skal 'tilkøbes' uden for anlægsbudgettet (og der sættes endda pris på alt dette: 4 mia. kr. som påstås skal tillægges budgettet som fremsat i anlægsloven).
- At der ikke foreligger rapporter om alternativer (læs: Busløsninger).
- At de samfundsøkonomiske forhold ikke er belyst.
- Og at projektet (i modsætning til hævdet) vil hæve den gennemsnitlige rejsetid for alle trafikanter – som det formuleres ”Ring 3 mister en kørebane i hver retning i det meste af sin længde!” [2]
”Vi har en række nye
spørgsmål, som vi er nød til at stille” – idet han bl.a. peger på, at der er
mange udgifter til projektet, der ikke er regnet med [3].
”Der er nogle kæmpe udgifter
til stationer og flytning af stationer, som ikke er med i projektet”, siger
Villum Christensen. Det er som taget ud af brevet fra x-Cowi-ingeniøren [3].
Brevet er med til at forhale
anlægsloven yderligere og samtidig bombarderes udvalget med henvendelser fra
borgere, virksomheder, kommuner og region (interessenterne i letbaneprojektet).
Selv DTU i Lyngby sender en udtalelse.
På et lukket samråd får
Movia foretræde for udvalget og begrunder bl.a. en løsning med skinnebåren
trafik ud fra hensynet til den krydsende trafik: Mindre bus-baserede enheder
vil betyde øget pres på kapaciteten på de store krydsende indfaldsveje, hvor
signalprioritering af busserne vil forringe vilkår for den øvrige trafik.
Den på det tidspunkt
siddende Trafikminister H.C. Schmidt får udfærdiget et svar på henvendelsen fra
Torben Pedersen & Co. Den går dem stærkt imod: Schmidt (eller rettere: Hans
embedsmænd) skriver:
”[…] Jeg kan oplyse, at det samlede anlægsoverslag for letbanen på Ring 3 er på
4,064 mio. kr. (pl 2013), jf. lovforslaget, hvilket svarer til projektets bevilling.
Af Principaftalen fremgår det: ”at anlæg af letbanen er omfattet af et ”tilkøbsprincip”,
der definerer anlæggets udformning, således som det er beskrevet i
”Udredning om letbane på Ring 3”, som ”det nødvendige og tilstrækkelige”.
Såfremt staten, kommunerne eller regionen ønsker væsentlige ændringer i anlægget,
vil denne part selv skulle finansiere den eventuelle merudgift, der er
forbundet hermed fuldt ud.”
Der er indtil videre tiltrådt tilkøb til ca. 130 mio. kr. Heraf udgør tilkøb af alternativ
linjeføring ved DTU 95 mio. kr.
" [4].
Endvidere:
”[…] Efter beregningen af projektets samfundsøkonomi er en
række af de forudsatte hastighedsnedsættelser tilbageført til de nuværende
hastighedsgrænser, jf. lovforslaget. Dette reducerer bilisternes tidstab og
øger de samlede tidsgevinster. Antallet af kørespor opretholdes – bortset fra
enkelte kortere strækninger.” [4].
Kort sagt: Brevet fra sælgeren af stanglakrids *), x-Cowi-ingeniør Torben Pedersen, det i dag nu tidligere kommunalbestyrelsesmedlem fra LA i Lyngby samt - sandsynligvis en bedaget underviser og nuværende medlem af ældrerådet i Lyngby - var pure opspind: I daglig tale også kaldet løgn.
Anlægsloven ender med at blive vedtaget 31. maj 2016. Inden da lykkedes det de borgerlige medlemmer, at få indføjet en klausul vedr. udbuddet: Bliver den samlede anlægssum overskredet, betingede man sig retten til en ny afstemning.
Efterskrift: Det er vanskeligt at sætte pris på, hvad ovenstående øvelse kostede. Region Hovedstaden meldte et tab på ca. 1/2 mio. kr. pr. døgn ud i direkte omkostninger til Letbaneselskabet, men dertil skal lægges forrentninger af lån på allerede afholdte udgifter, udskudte ekspropriationer mv. Beløb på op mod 250 mio. kr. har været nævnt, men ikke fra officiel hold.
Anlægsloven ender med at blive vedtaget 31. maj 2016. Inden da lykkedes det de borgerlige medlemmer, at få indføjet en klausul vedr. udbuddet: Bliver den samlede anlægssum overskredet, betingede man sig retten til en ny afstemning.
Efterskrift: Det er vanskeligt at sætte pris på, hvad ovenstående øvelse kostede. Region Hovedstaden meldte et tab på ca. 1/2 mio. kr. pr. døgn ud i direkte omkostninger til Letbaneselskabet, men dertil skal lægges forrentninger af lån på allerede afholdte udgifter, udskudte ekspropriationer mv. Beløb på op mod 250 mio. kr. har været nævnt, men ikke fra officiel hold.
Kilder:
[3] https://www.dr.dk/nyheder/regionale/hovedstadsomraadet/koebenhavnsk-letbane-projekt-haenger-i-tovene
[4] http://www.ft.dk/samling/20151/lovforslag/l102/spm/10/svar/1307472/1610559.pdf
*) En af Rasmus Jarlovs tro meningsfæller: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10208291585500212&set=a.10200294703783167&type=3&Theater
*) En af Rasmus Jarlovs tro meningsfæller: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10208291585500212&set=a.10200294703783167&type=3&Theater